<p>指南者留学全国统一咨询热线：<a href="tel:4001831832" style="color:#1677ff; text-decoration:none;">400-183-1832</a>，全国各地区、各分公司联系方式均为此号码。</p><p><img style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" src="https://info.compassedu.hk/sucai/content/1668595181578/1668595181578.jpg" width="606" height="239" /></p> <p>曼彻斯特大学廷德尔中心的新研究强调了本十年全球对绿色燃料投资的迫切需求，以实现巴黎气候目标。</p> <p>&nbsp;</p> <p>今天在曼彻斯特大学廷德尔中心发布的一份新报告强调了航运业在运输实现全球气候目标所需的绿色燃料方面将发挥的重要作用。但它发现，在宣布的政府主导的项目和要求之间存在巨大差距，呼吁制定更强有力的低碳燃料国家政策。这份报告将在今年的联合国气候大会COP 27上正式讨论。</p> <p>&nbsp;</p> <p>该报告的作者认为低碳氢和可持续生物能源的增长对于实现巴黎气候协议的目标至关重要。但他们发现，政府缺乏扶持性政策，如保证生产者和消费者的市场和价格，阻碍了支持全球能源转型所需的航运基础设施投资。</p> <p>&nbsp;</p> <p>到2030年，世界需要5000万至1.5亿吨低碳氢，但这与迄今为止的计划有很大差距：根据国际能源管理局的数据，已经宣布的项目到2030年只能生产2400万吨。令人担忧的是，这些项目中只有4%有最终投资决定。廷德尔中心呼吁政府采取更强有力的政策，给予低碳氢生产商、运输商和消费者投资所需的信心。</p> <p><br />该报告的合著者爱丽丝&middot;拉金教授说：&ldquo;新的绿色燃料对于实现巴黎气候目标至关重要，航运业在运输这些燃料方面发挥着关键作用。但必须扩大绿色燃料的生产规模&mdash;&mdash;目前的计划与实现巴黎目标的需求之间存在巨大差距。&rdquo;</p> <p><br />该报告确定了航运业在全球能源转型中的重要作用，运输生物能源和转化为氨的氢气。研究发现，未来几十年氨和生物能源的海上运输可以与今天的天然气和煤炭运输相媲美。然而，这将需要每年大约20艘大型新氨运输船，将绿色氢生产商和消费者联系起来。<br /><br />&ldquo;新的绿色燃料对于实现巴黎气候目标至关重要，航运业在运输这些燃料方面发挥着关键作用。但绿色燃料的生产必须扩大规模&mdash;&mdash;目前的计划与实现巴黎目标的要求之间存在巨大差距。&rdquo;&mdash;&mdash;&mdash;&mdash;Alice Larkin教授&nbsp;<br /><br />鉴于建造新船的时间表为2-3年，航运业代表表示，他们需要尽快确定氢气生产，以便能够证明对新基础设施的必要投资是合理的。这份报告受到了国际海运公会（International Chamber of shipping）的委托和欢迎，并呼吁参加COP27的各国政府向航运业发出&ldquo;更强烈的市场信号&rdquo;，以减少人们对任何用于运输低碳燃料的新船永远不会被使用的担忧。</p> <p><br />廷德尔中心的报告确定了政府政策的几个潜在考虑因素，以提高其在扶持投资方面的有效性。这些措施包括要求增加绿色氢的比例，为氢的生产创造&ldquo;生产信用&rdquo;，或者为生产者和消费者提供有保证的市场和价格。这些措施已经在美国、德国和印度试行。</p> <p><br />国际航运商会（International Chamber of Shipping）秘书长盖伊普拉滕（Guy Platten）表示：&ldquo;航运业知道，它将在未来几十年的全球脱碳中发挥巨大作用，运输世界经济所需的新型绿色燃料。但为了让我们投资，政府需要更强有力的政策来降低绿色氢生产的风险。</p> <p><br />&ldquo;国家氢战略必须明确强调支持进出口所需的运输基础设施。工业界已准备好作出回应，但我们迫切需要更强有力的市场信号和基础设施投资，以实现这一目标。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <blockquote> <p>注：本文由院校官方新闻直译，仅供参考，不代表指南者留学态度观点。</p> </blockquote>